Что ждет российский шинный рынок в 2023 году

Средняя стоимость автомобильных шин в России выросла на 23,5% по итогам 2022 года, говорится в отчете Росстата. Это вдвое выше официального уровня инфляции: общий индекс цен на товары и услуги за год вырос на 11,94%. Как сообщили в Росстате, для этого специалисты изучили цены в автомагазинах, на авторынках, в шиномонтажных мастерских и в автосервисах, а также на официальных сайтах продавцов. Для исследований взяли наиболее популярные шины среднего ценового сегмента трех-пяти марок. При этом подорожание коснулось как импортных шин, так и отечественных, производство которых невозможно без использования импортного натурального каучука — вещества, получаемого из сока деревьев, которые в российском климате просто не растут. Портал Autonews.ru решил разобраться, что будет с ценами на покрышки в 2023 году.

Резкий рост цен на автомобили, запчасти и шин для легковых моделей начался в России в конце февраля 2022 года. Autonews.ru вместе с аналитиками портала «Дром» проследил, как за год изменилась стоимость самых ходовых моделей автомобильной резины, как зимней, так и летней. В частности, рост цен почти на все модели в процентах выражается двукратным числом. В наименьшей степени это касается отечественной марки Viatti, а из импортных брендов стоимость не так сильно выросла у шин у итальянских Pirelli. При этом абсолютным рекордсменом оказались 16-дюймовые шины Hankook Ventus S1 Evo2 K117 — их цена увеличилась сразу на 61%: с 4 607 до 7 425 руб.: таким образом комплект подорожал с 18 428 до 29 700 руб.

Если говорить о зимних шинах, то к середине зимы, когда спрос на них упал, цены снизились только у отечественных брендов. Так, например, одна шина Cordiant Snow Cross 2 диаметром 18 дюймов сейчас стоит 7 866 руб, что даже на 7% ниже, чем годом ранее. В марте 2022 года, когда наблюдался ажиотажный спрос, эта же шина стоила 11 413 руб. Таким образом комплект подешевел с 45 652 до 31 464 руб.

Сезон смены резины с зимней на летнюю в центральной полосе России наступит только через полтора-два месяца, однако спрос на летние шины есть уже сейчас, и здесь цены поднялись относительно прошлого года у всех марок, включая российские. Это говорит об изменении поведения покупателей, считает заместитель гендиректора компании «Автокомплекс ЕвроАвто» Илья Плисов: «Клиенты все более аккуратно подходят к трате средств и помимо смещения в бюджетный сегмент применяют другие способы экономии: покупка через Интернет, а также покупка в не сезон. Люди понимают, что к весне цена поднимется и начинают покупать летнюю резину уже сейчас».

В свою очередь руководитель категории запчасти в «Авито» Александр Куроптев предсказывает популяризацию еще одного способа сэкономить: «У владельцев автомобилей среднего ценового сегмента, которые раньше покупали исключительно новые шины, отношение к б/у шинам будет меняться, их покупка будет рассматриваться все чаще», — отмечает эксперт.

Куроптев подтверждает и тенденцию увеличения доли онлайн-продаж: количество объявлений о продаже новых шин за год выросло в 2,5 раза.

Впрочем, стоимость летних шин российских, а также китайских брендов относительно прошлого года увеличилась не так сильно, как у европейских, японских, корейских и американских марок. И это существенно отразилось на спросе.

По данным «Авито», за прошедший год продажи шин для легковых автомобилей выросли на 5%, но в первую очередь за счет бюджетного сегмента. Так, рекордсменами стали российские марки «Кама» (рост в 2,2 раза) и Viatti (+68%), а из иностранных брендов наибольшую положительную динамику показала Pirelli (+26%). То есть спрос увеличился как раз на продукцию тех марок, которая подорожала менее всего. Средняя стоимость одной шины в России сейчас составляет 10 490 руб., подсчитали в «Авито».

До начала 2022 года в России работали шинные заводы практически всех крупных марок. При этом часть продукции уходила на экспорт. К примеру, Nokian и вовсе выпускала 80% своих легковых шин в Ленинградской области, и эти шины не только продавались в России, но и шли на экспорт.

Весной 2022 года многие производства были приостановлены, как из-за санкций, которые не давали возможности работать в полную силу, так и по причине нарушения логистических цепочек. Однако к лету большинство заводов заработало вновь. При этом некоторые компании, включая европейские Nokian и Michelin, приняли решение уйти из России. Но это не означает, что сами заводы будут закрыты.

В Nokian официально объявили о продаже российского бизнеса компании «Татнефть». Сейчас сделка находится в стадии согласования. В Michelin и Bridgestone также объявили, что ищут покупателей на свои предприятия. При этом как минимум завод Nokian продолжит выпуск шин, правда уже под собственными российскими брендами. К тому же налаживаются поставки по параллельному импорту.

«Из "премиума" фактически всю продукцию можно купить. Continental, Goodyear, Toyo», — констатирует Плисов.

Кроме того, продолжают работать и заводы российских шинных компаний. Источник Autonews.ru в одной из них высказал мысль, что здесь плюсом оказался опыт, приобретенный во время пандемии коронавируса, когда производителям пришлось искать альтернативные способы закупки сырья за рубежом. «Сейчас мы знаем, где взять все необходимые импортные компоненты для производства шин. Более того, на всякий случай у нас даже есть запасные поставщики», — рассказал он.

О том же заявил и исполнительный директор Торгового дома Kama Tyres Тимур Шарипов: «В сегменте легковых и легкогрузовых шин рост цен обусловлен, в первую очередь, вынужденной перестройкой логистических связей, которая началась еще в период пандемии. Также не стоит забывать, что шина — это сложный технологический продукт, в котором много разных составляющих, поэтому на стоимость влияют также и курсовые колебания. Не все импортные компоненты заменяемы — например, натуральный каучук в силу географического положения не производится в нашей стране».

Последствия от санкций и уход некоторых крупных игроков уже сказались на продажах шин в России и их ценах, так что в 2023 году будут наблюдаться те же тренды, что и в конце 2022 года, считают эксперты и участники рынка.

«В 2023 году рост цен замедлится, если и будет подорожание, то небольшое. Но дефицита не будет. В России довольно неплохо обстоит дело с производством шин массового сегмента, также китайские производители будут увеличивать долю на рынке России. При этом спрос автолюбителей будет смещаться в более демократический сегмент», — считают аналитики «Дрома».

По словам Плисова из «Автокомплекс ЕвроАвто», многие дилеры перед зимой и вовсе переоценили последствия от ухода некоторых марок, и сейчас у них на складах остались существенные нераспроданные запасы зимних шин китайского производства.

«Если все останется на прежнем уровне, при сегодняшнем наборе поставщиков, даже ввод резины в пакет санкций значимо не повлияет на отрасль. Будут ли клиенты экономить и дальше зависит от общей экономической ситуации. Впрочем, пока все указывает на хорошие перспективы для местного недорогого продукта», — говорит эксперт.

При этом эксперты признают, что шины редких размеров уже сейчас найти непросто, а цены на них выросли.

«Существенных проблем с популярными типоразмерами мы не прогнозируем, но можем предположить, что редкие размерности стало найти сложнее, и подорожали они более заметно», — признает Шарипов. То же отмечают и аналитики «Дрома».

Еще одна категория шин, спрос на которые может превышать предложение — это резина для машин китайских брендов. У этих автомобилей, порой, специфические размерности колес, для которых ранее в России резина не предлагалась.

«Взрыв китайского автопрома привел к росту потребности в “своих” размерах для автомобилей из Китая. Некоторым дефицитом стали размеры: 215/55 R18 [подходят для Chery Tiggo 4 и Geely Coolray], 215/55 R19 [подходят для Haval F7] и 225/55R19 [для Changan UNI-K]» — предупреждает Плисов.

С этим соглашается и Куроптев: «Стоит ожидать изменения популярных размеров шин в сторону увеличения ширины и диаметра, так как среди китайских авто преобладают кроссоверы, но это в перспективе 3-5 лет».